发动机悬置特性匹配技术的研究

    发动机总成-悬置它的设计好坏直接关系到整车性能的设计水平。因此悬置与发动机总成匹配技术的开发尤为重要。该项技术集系统仿真技术与试验技术为一体，能在系统水平上对发动机总成-悬置系统的性能进行预测。可以进行系统的模态频率和模态振型分析、悬置的位置和刚度参数的优化分析及各挡位工况下的受力分析。

整车性能模拟计算程序

    "整车性能模拟计算程序"是整车研究室自主开发的预测汽车整车动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性及制动性能的一组较为完整的计算程序。程序针对汽车整车不同性能特点或利用成熟的大型软件或将已掌握的理论知识及试验数据编码求解，在将理论研究及试验研究结果实用化方面作出了积极的努力。

柴油机电控调速器

    柴油机电控调速器是国家科委九五重点课题"柴油机电控系统开发"中的一项科研成果。该电控调速器的主要特点是以电动执行器、各种温度、位移、转速传感器、控制电路(ECU)及柴油机控制软件来取代传统的机械式调速器，从而大大地提高了喷油泵的调控质量，具有排放控制灵活、稳态、过渡状态调速特性任意设定、发动机恒转速控制等优点。

项目管理

    协同工作是现代企业工作流程的主要标志。工作中所需求、使用的人力、设备资源状况是管理部门合理安排、调整、考核工作进程的基础。以往的人工管理方式已经不能有效地完成这些工作。
    由技术中心自主开发的项目管理程序正是解决这一问题的工具。它采用网络数据库做为所有与任务相关的信息的存储中心，各部门共同操作、维护该数据库。任务计划、执行过程中的相关信息将迅速、方便地到达相关部门。使各部门能有效地协同工作、提高工作效率。

发动机气道开发

    技术中心现采用三维建模技术设计开发发动机进排气道，同时充分利用先进的加工工艺手段，如激光成型，数控加工等技术进行气道样柱及吹风盒的制作。稳流气道试验台全部机械动作均实现自动化，试验设备实现模块化，试验测得的数据全部由传感器采集并由微机处理，工作效率提高，试验数据的准确性和可比性增强。应用CFD技术便于了解气道内流场的分布情况，有利于提高气道设计开发水平。

车速里程表信号匹配器

    车速里程表信号处理器，系利用单片机对采自变速箱的车速信号进行分频处理，其分频倍数：P=1.5+0.02N （其中N=0~255）这样，信号处理器的分频倍数在1.5~6.6之间由微型开关任意设置，改变信号处理器的分频倍数，即可适应不同的后桥传动比和不同的轮胎滚动半径的变化，从而减少了变速箱的种类，在降低成本的同时（每车降低成本约9元），给生产和维修带来了方便。

ABS+EDS

    红旗轿车已装配了ABS（制动防抱死）系统、EBU（电子制动力分配装置）、EDS（电子差速锁）这三种主动安全系统。并将三者集成于一体，减少了整车装备质量并提高了系统的可靠性。ABS系统在制动过程中自动调节四轮制动油压，防止车轮抱死，以获得最佳的制动效果。

CFD在发动机开发中的应用

CFD（COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS）即计算流体力学。利用CFD分析发动机冷却水套进出口的压差及各个位置的流速、流量和换热系数大小，可以在设计阶段比较不同方案的优劣并进行优化设计，克服了传统上在试制完成后才能通过试验进行评价的缺点；利用CFD分析气道内流场的压力分布、速度分布及流量系数和涡流比的大小，可以为气道的设计开发提供指导和帮助，既减少了在试验台上反复修改模型的工作也为新的设计提供了一定的方向。

CA6106柴油开发中CAE技术

    技术中心通过该项研究工作，掌握了发动机缸体、缸垫、缸盖CAE整体分析技术，并应用于CA6110柴油机满足欧2法规的项目中。
这项技术的难点在于：
1.由于缸体、缸盖几何形状的复杂性，整体的三维模型和有限元模型的建立都具有一定的难度。
2.缸体、缸垫、缸盖相互间及和螺栓之间连接与约束；气门座和缸盖之间的连接及过盈配合的处理；缸套和缸体之间接触的简化；曲轴用梁单元简化的方法。
3.缸垫材料非线性的简化处理。
4.热分析中水、气、油边界和热对流参数的确定。